Výzvy v dodavatelském řetězci spojovacího materiálu v letech 2021–2022
Historická aktualizace trhu: Tento článek odráží podmínky v dodavatelském řetězci během roku 2021 a na začátku roku 2022, včetně dopadu pandemie COVID-19, nedostatku surovin, narušení nákladní dopravy a zavedení antidumpingových cel EU. Podmínky na trhu a předpisy se od zveřejnění mohly změnit.
Aktuální vývoj na trhu najdete v sekci Fabory News.
Pandemie COVID-19 způsobila významná narušení globální výroby a dodavatelských řetězců. V průběhu roku 2021 a na začátku roku 2022 čelil průmysl spojovacího materiálu kombinaci rostoucích nákladů na suroviny, omezené výrobní kapacity, nedostatku produktů, narušení nákladní dopravy, inflace a rostoucích nákladů na obaly.
Jako specialista na spojovací materiál společnost Fabory tyto změny a jejich možný dopad na dostupnost produktů a zákazníky pečlivě sledovala. Mezi hlavní tlaky ovlivňující trh v tomto období patřily:
- Ceny surovin a prodloužené dodací lhůty
- Nedostatek produktů a omezená výrobní kapacita
- Antidumpingová cla EU na určitý spojovací materiál pocházející z Číny
- Náklady na námořní přepravu a dopravu
- Ceny energií a rostoucí inflace
- Náklady na obaly
Tlak na ceny surovin v letech 2021–2022
Ceny surovin po začátku pandemie COVID-19 výrazně vzrostly. Výroba mnoha surovin byla v počátečních fázích pandemie omezena a s tím, jak se světová ekonomika začala zotavovat, nabídka jen obtížně držela krok s poptávkou.
Tato nerovnováha přispěla k delším dodacím lhůtám surovin a hotových výrobků z Asie a vytvořila dodatečný tlak na náklady výrobců a distributorů v celé řadě odvětví.
Nedostatek produktů a výrobní kapacita
Nejistota způsobená COVID-19 během roku 2020 vedla mnoho podniků k opatrnému přístupu k nákupu a výrobě. Objednávky zásob byly odkládány, činnosti údržby byly posouvány a výrobní kapacita byla snižována.
Výrobci spojovacího materiálu čelili podobným tlakům. Když se průmyslová poptávka začala zotavovat, objemy objednávek rostly rychleji, než někteří výrobci dokázali obnovit své kapacity. To ovlivnilo dostupnost produktů a přispělo k delším dodacím lhůtám a vyšším cenám v některých částech trhu se spojovacím materiálem.
Evropští distributoři spojovacího materiálu také začali aktivněji hledat alternativní zdroje dodávek. Poptávka po výrobní kapacitě mimo Čínu vzrostla a mnoho alternativních asijských výrobců mělo v roce 2021 silně vytížené objednávkové knihy.
Tato kombinace oživující poptávky, omezené výrobní kapacity a změn v nákupních strategiích vytvořila další tlak na dostupnost produktů.
Antidumpingová cla EU na čínský spojovací materiál
Dalším významným vývojem v tomto období bylo antidumpingové šetření Evropské komise týkající se určitého spojovacího materiálu ze železa a oceli pocházejícího z Číny.
Komise zavedla konečná antidumpingová cla EU podle prováděcího nařízení Komise (EU) 2022/191, které vstoupilo v platnost 18. února 2022. Sazby cla se v závislosti na výrobci pohybovaly od 22,1 % do 86,5 %.
Tato opatření ovlivnila rozhodování o nákupu na evropském trhu se spojovacím materiálem a zvýšila význam diverzifikovaných a pečlivě řízených dodavatelských řetězců.
Přečtěte si aktualizaci společnosti Fabory o vstupu antidumpingových cel v platnost.
Pro novější vývoj si přečtěte nejnovější aktualizaci společnosti Fabory k antidumpingovým clům.
Další informace o opatřeních z roku 2022 jsou k dispozici v antidumpingovém nařízení EU pro určitý spojovací materiál ze železa a oceli.
Narušení námořní přepravy a dopravy
Tlak na suroviny a výrobní kapacitu byl dále umocněn narušením globální námořní přepravy.
Pandemie COVID-19 narušila mezinárodní toky zboží a oběh přepravních kontejnerů. Velké přístavy čelily přetížení, zatímco dostupná kapacita kontejnerů byla stále omezenější.
Námořní dopravu ovlivnily také události, jako bylo zablokování Suezského průplavu v roce 2021. Tyto faktory společně přispěly k výraznému růstu sazeb za námořní přepravu a prodloužení přepravních lhůt.
Poskytovatelé přepravy také v některých částech trhu zavedli přísnější obchodní podmínky, včetně požadavků na platbu předem a kratších platebních lhůt.
Silniční doprava v Evropě čelila dalšímu tlaku na náklady v důsledku růstu cen pohonných hmot a přetrvávajících problémů s dostupností řidičů.
Energie, inflace a náklady na obaly
Ceny energií a inflace v tomto období výrazně vzrostly, což vytvořilo další tlak na náklady v celé výrobě a dodavatelských řetězcích.
Vyšší náklady na energie ovlivnily výrobu surovin a hotových výrobků, zatímco širší inflace zvýšila provozní, mzdové a přepravní náklady.
Trh s obaly byl rovněž ovlivněn nedostatkem surovin a omezenou výrobní kapacitou papírových a kartonových výrobků. To přispělo k vyšším cenám obalů a delším dodacím lhůtám v letech 2021 a 2022.
Jak Fabory reagovala na narušení dodavatelského řetězce
Po oznámení antidumpingového šetření Evropské komise společnost Fabory zvýšila důraz na alternativní nákupní kanály a dodavatele mimo Čínu.
Místní týmy společnosti Fabory pro nákup a kontrolu spolu se zavedenými vztahy s výrobci na více trzích pomohly společnosti identifikovat alternativní možnosti dodávek pro mnoho produktů.
Úrovně zásob byly rovněž aktivně řízeny s cílem podpořit dostupnost produktů a zákaznický servis v období významného narušení trhu.
Alternativní nákup a zvýšená odolnost dodavatelského řetězce mohly vést k vyšším pořizovacím nákladům, ale pomohly snížit závislost na jednotlivých výrobních regionech a nákupních kanálech.
V tomto období společnost Fabory úzce spolupracovala se zákazníky na vyhodnocení požadavků na zásoby vzhledem k výrobním plánům a na identifikaci možností, jak snížit riziko dodávek.
Tržní podmínky popsané v tomto článku se vztahují konkrétně k období 2021–2022 a neměly by být vykládány jako aktuální informace o cenách, dostupnosti nebo regulačních požadavcích.
Aktuální informace naleznete v sekci Fabory News nebo kontaktujte svého místního zástupce společnosti Fabory.
