Auteur Roeland De Sonnaville Datum: 02/07/2026
Vraag een productiedirecteur wat hem ’s nachts wakker houdt, en het EU-mechanisme voor koolstofgrenscorrectie (CBAM) staat zelden bovenaan de lijst. Energiekosten, een tekort aan vakmensen en de aanhoudende effecten van verstoringen in de supply chain domineren het gesprek. Toch is de regelgeving inmiddels verschoven van uitsluitend rapporteren naar daadwerkelijke financiële verplichtingen. Toch realiseert een aanzienlijk deel van de fabrikanten die bevestigingsmaterialen en andere industriële componenten inkopen zich nog niet dat dit ook hun probleem is, met name degenen die bevestigingsmaterialen, bevestigingen en andere industriële componenten inkopen, realiseert zich nog niet dat dit ook hun probleem is.
Die blinde vlek dreigt duur te worden.
De meest hardnekkige misvatting
De meest voorkomende misvatting die ik tegenkom wanneer ik klanten spreek, is dat CBAM ‘een leverancierskwestie’ is. Veel inkopers gaan ervan uit dat de gevolgen voor hen beperkt blijven. De gedachte is eenvoudig: de importeur betaalt de heffing, de leverancier verwerkt de extra kosten en de inkoper kan blijven werken zoals voorheen.
Het is een redelijke aanname, maar ook op drie belangrijke punten onjuist.
Ten eerste is de regelgeving structureel. CBAM is geen tijdelijke toeslag of een eenmalige koolstofheffing. Het is een permanent EU-mechanisme dat bedoeld is de koolstofkosten van ingevoerde goederen af te stemmen op die van in de EU geproduceerde goederen en zo koolstoflekkage te voorkomen. Vanaf 1 januari 2026 is CBAM niet langer alleen een rapportageverplichting, maar brengt de regeling ook structurele kosten met zich mee voor geïmporteerde goederen. Die kosten gelden voor alle importen vanaf die datum en worden jaarlijks opnieuw berekend op basis van de geldende CO₂-prijs en het oplopende CBAM-percentage.
Ten tweede kunnen de kosten nergens anders heen dan naar de inkoper. EU-importeurs, de ‘aangevers’ volgens de CBAM-regels, zijn wettelijk verplicht CBAM-certificaten te kopen en in te leveren om de ingebedde emissies in hun ingevoerde goederen te dekken. De huidige referentieprijs voor certificaten ligt rond €87 per ton CO₂, en EU-beleidsprognoses laten zien dat dit kan stijgen tot € 200–300 per ton tegen 2034 naarmate gratis rechten worden uitgefaseerd. Voor koolstofintensieve, complexe goederen zoals bevestigingsmaterialen, waarbij het overgrote deel van de emissies upstream plaatsvindt bij het smelten en walsen van staal, is die kostenpost substantieel. Die kosten kunnen niet onbeperkt worden opgevangen door een importeur die met industriële marges werkt.
Ten derde, en dit is het punt dat veel inkopers nog onderschatten, vraagt CBAM om investeringen in systemen, processen en beheer van de supply chain. Importeurs moeten kunnen beschikken over geverifieerde emissiegegevens, bewijs van eventueel al betaalde koolstofprijzen en informatie van productie-installaties buiten de EU. Die gegevens zijn lang niet altijd beschikbaar. Ontbreken ze, dan moeten importeurs uitgaan van de hoogste standaardemissiewaarden. De extra kosten die daaruit voortvloeien, worden uiteindelijk doorberekend aan de inkoper.
Waarom zitten bevestigingsmaterialen in een lastige positie?
Volgens de CBAM-regelgeving vallen onder meer ijzer en staal, aluminium, cement, meststoffen en waterstof binnen het toepassingsgebied. Bevestigingsmaterialen worden daarbij niet expliciet genoemd. Veel bevestigingsmaterialen vallen echter op basis van hun douaneclassificatie onder de categorie ijzer en staal en daarmee onder de CBAM-regelgeving.
De realiteit van de supply chain versterkt dit. Meer dan 85% van het volume aan bevestigingsmaterialen dat in de EU en het VK wordt verbruikt, is afkomstig van buiten de EU, voornamelijk uit Azië. Een aanzienlijk deel wordt nog steeds buiten de EU geproduceerd en via Europese handelaren geleverd. Er is geen realistisch scenario waarin de Europese productiecapaciteit voor bevestigingsmaterialen het verplaatste volume zou kunnen absorberen als inkopers zouden proberen over te schakelen op uitsluitend inkoop binnen de EU. De structurele blootstelling is onvermijdelijk voor de categorie als geheel.
Dit is geen probleem waar inkopers zich mee kunnen redden. Het is een probleem waar ze omheen moeten plannen.
Hoe ‘leiderschap’ er in deze markt daadwerkelijk uitziet
De verleiding voor elke leverancier in een categorie die wordt geconfronteerd met een structurele kostenstijging is om zich schrap te zetten voor moeilijke gesprekken en defensieve argumenten voor te bereiden. Dat is begrijpelijk, maar het mist de grotere kans.
De leveranciers die het best voorbereid uit de invoering van CBAM komen, zijn degenen die dit niet als een prijsprobleem behandelen, maar als een moment voor samenwerking. De inkoper die in de loop van 2026 geen begrip krijgt van CBAM, zonder emissiegegevens uit zijn supply chain en zonder plan voor de toekomstige kostentrend, zal zich in een materieel slechtere positie bevinden dan de inkoper die hierin is begeleid.
Praktisch leiderschap in deze categorie betekent meerdere dingen. Het betekent CBAM proactief benoemen in huidige commerciële gesprekken in plaats van te wachten tot de eerste factuur het gesprek op gang brengt. Daarnaast betekent het klanten helpen het verschil te zien tussen standaardemissiewaarden en geverifieerde leveranciersdata. Die laatste kan, waar beschikbaar, hun langetermijnblootstelling aanzienlijk verminderen naarmate het regelgevingskader verder vorm krijgt. Het betekent erkennen dat de volledige leveranciersbasis (Europese en niet-Europese leveranciers) verantwoordelijkheid moet nemen voor het verlagen van hun CO₂-voetafdruk en dat wij als distributeur uniek gepositioneerd zijn dat gesprek te sturen. CBAM geeft ons een hefboom: we kunnen die gebruiken om ervoor te zorgen dat koolstofemissies in de loop van de tijd dalen en om onze supply chain vorm te geven rond partners die zowel in staat als bereid zijn te investeren in noodzakelijke maatregelen. Dat is niet alleen compliance, het is een kans om een leveranciersecosysteem op te bouwen dat daadwerkelijk duurzamer is. Daarmee bieden we klanten een route naar een lagere langetermijnblootstelling in plaats van simpelweg een onvermijdbare kost door te berekenen.
Het tijdvenster is smaller dan het lijkt
Het officiële compliancebeeld creëert een vals gevoel van tijd. Jaarlijkse aangiften voor goederen die in 2026 zijn geïmporteerd hoeven pas in mei 2027 te worden ingediend, wat een comfortabele aanloop kan lijken. Dat is het niet. Het verzamelen van geverifieerde emissiegegevens kost tijd. Geaccrediteerde verificateurs bouwen nog steeds capaciteit op. Prijsonderhandelingen die vandaag plaatsvinden, moeten de realiteit van 2026 al weerspiegelen, omdat contracten die nu worden ondertekend van kracht zullen zijn wanneer CBAM toeslaat.
CBAM gaat niet weg. De inkopers die het behandelen als een strategische uitdaging in plaats van als een inkoopirritatie, zullen beter voorbereid zijn op de jaren daarna dan degenen die dat niet doen.