Provocările lanțului de aprovizionare cu elemente de fixare în perioada 2021–2022

Pandemia de COVID-19 a provocat perturbări semnificative în producția globală și în lanțurile de aprovizionare. În cursul anului 2021 și la începutul anului 2022, industria elementelor de fixare s-a confruntat cu o combinație de creștere a costurilor materiilor prime, capacitate de producție limitată, deficit de produse, perturbări ale transportului de mărfuri, inflație și creșterea costurilor de ambalare.

În calitate de specialist în elemente de fixare, Fabory a monitorizat îndeaproape aceste evoluții și impactul lor potențial asupra disponibilității produselor și asupra clienților. Principalele presiuni care au afectat piața în această perioadă au inclus:

• Prețurile materiilor prime și termene de livrare extinse
• Deficit de produse și capacitate de producție limitată
• Taxe antidumping ale UE pentru anumite elemente de fixare originare din China
• Costurile transportului maritim și ale transportului
• Prețurile energiei și creșterea inflației
• Costurile de ambalare

Presiunea asupra prețurilor materiilor prime în perioada 2021–2022

Prețurile materiilor prime au crescut semnificativ după începutul pandemiei de COVID-19. Producția multor materii prime a fost redusă în primele etape ale pandemiei, iar pe măsură ce economia globală a început să se redreseze, oferta a avut dificultăți în a ține pasul cu cererea.

Acest dezechilibru a contribuit la prelungirea termenelor de livrare pentru materiile prime și produsele finite provenite din Asia și a exercitat o presiune suplimentară asupra costurilor producătorilor și distribuitorilor dintr-o gamă largă de industrii.

Deficit de produse și capacitate de producție

Incertitudinea cauzată de COVID-19 în 2020 a determinat multe companii să adopte o abordare prudentă în ceea ce privește achizițiile și producția. Comenzile pentru stocuri au fost amânate, activitățile de întreținere au fost întârziate, iar capacitatea de producție a fost redusă.

Producătorii de elemente de fixare s-au confruntat cu presiuni similare. Pe măsură ce cererea industrială a început să se redreseze, volumele comenzilor au crescut mai rapid decât au reușit unii producători să își restabilească capacitatea. Acest lucru a afectat disponibilitatea produselor și a contribuit la prelungirea termenelor de livrare și la creșterea prețurilor în anumite segmente ale pieței elementelor de fixare.

Distribuitorii europeni de elemente de fixare au început, de asemenea, să analizeze mai activ piețe alternative de aprovizionare. Cererea pentru capacitate de producție în afara Chinei a crescut, iar mulți producători asiatici alternativi aveau portofolii de comenzi foarte încărcate în 2021.

Această combinație de redresare a cererii, capacitate de producție limitată și schimbări în strategiile de aprovizionare a creat o presiune suplimentară asupra disponibilității produselor.

Taxe antidumping ale UE pentru elementele de fixare din China

O altă evoluție semnificativă în această perioadă a fost investigația antidumping a Comisiei Europene privind anumite elemente de fixare din fier și oțel originare din China.

Comisia a introdus taxe antidumping definitive ale UE în temeiul Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2022/191 al Comisiei, care a intrat în vigoare la 18 februarie 2022. Nivelurile taxelor au variat între 22,1% și 86,5%, în funcție de producător.

Aceste măsuri au afectat deciziile de aprovizionare pe piața europeană a elementelor de fixare și au sporit importanța lanțurilor de aprovizionare diversificate și gestionate cu atenție.

Citiți actualizarea Fabory privind intrarea în vigoare a taxelor antidumping.

Pentru evoluții mai recente, consultați cea mai recentă actualizare Fabory privind măsurile antidumping.

Mai multe informații despre măsurile din 2022 sunt disponibile în regulamentul antidumping al UE pentru anumite elemente de fixare din fier și oțel.

Perturbări ale transportului maritim și rutier

Presiunea asupra materiilor prime și a capacității de producție a fost amplificată de perturbările transportului maritim global.

Pandemia de COVID-19 a perturbat fluxurile internaționale de mărfuri și circulația containerelor de transport. Marile porturi s-au confruntat cu aglomerație, în timp ce capacitatea disponibilă a containerelor a devenit din ce în ce mai limitată.

Transportul maritim a fost afectat și de evenimente precum blocarea Canalului Suez în 2021. Împreună, acești factori au contribuit la creșteri semnificative ale tarifelor de transport maritim și la prelungirea termenelor de transport.

Furnizorii de servicii de transport au introdus, de asemenea, condiții comerciale mai stricte în anumite segmente ale pieței, inclusiv cerințe de plată în avans și termene de plată mai scurte.

Transportul rutier în Europa s-a confruntat cu o presiune suplimentară asupra costurilor, pe măsură ce prețurile combustibililor au crescut, iar disponibilitatea șoferilor a rămas o provocare.

Energie, inflație și costuri de ambalare

Prețurile energiei și inflația au crescut semnificativ în această perioadă, generând presiuni suplimentare asupra costurilor în producție și în lanțurile de aprovizionare.

Costurile mai ridicate ale energiei au afectat producția de materii prime și produse finite, în timp ce inflația generală a crescut costurile operaționale, de muncă și de transport.

Piața ambalajelor a fost, de asemenea, afectată de deficitul de materii prime și de capacitatea de producție limitată pentru produsele din hârtie și carton. Acest lucru a contribuit la creșterea prețurilor ambalajelor și la prelungirea termenelor de livrare în 2021 și 2022.

Cum a răspuns Fabory la perturbările lanțului de aprovizionare