Défis de la chaîne d’approvisionnement en éléments de fixation en 2021–2022

La pandémie de COVID-19 a provoqué d’importantes perturbations dans la production mondiale et les chaînes d’approvisionnement. En 2021 et au début de 2022, le secteur des éléments de fixation a été confronté à une combinaison de hausse des coûts des matières premières, de capacités de production limitées, de pénuries de produits, de perturbations du transport de marchandises, d’inflation et d’augmentation des coûts d’emballage.

En tant que spécialiste des éléments de fixation, Fabory a suivi de près ces évolutions et leur impact potentiel sur la disponibilité des produits et les clients. Les principales pressions affectant le marché pendant cette période comprenaient :

• Prix des matières premières et allongement des délais
• Pénuries de produits et capacités de production limitées
• Droits antidumping de l’UE sur certains éléments de fixation originaires de Chine
• Coûts du fret maritime et du transport
• Prix de l’énergie et hausse de l’inflation
• Coûts d’emballage

Pression sur les prix des matières premières en 2021–2022

Les prix des matières premières ont fortement augmenté après le début de la pandémie de COVID-19. La production de nombreuses matières premières a été réduite pendant les premières phases de la pandémie et, lorsque l’économie mondiale a commencé à se redresser, l’offre a eu du mal à suivre la demande.

Ce déséquilibre a contribué à l’allongement des délais pour les matières premières et les produits finis provenant d’Asie et a exercé une pression supplémentaire sur les coûts des fabricants et des distributeurs dans de nombreux secteurs.

Pénuries de produits et capacités de production

L’incertitude provoquée par la COVID-19 en 2020 a conduit de nombreuses entreprises à adopter une approche prudente en matière d’achats et de production. Les commandes de stock ont été reportées, les activités de maintenance retardées et les capacités de production réduites.

Les fabricants d’éléments de fixation ont subi des pressions similaires. Lorsque la demande industrielle a commencé à se redresser, les volumes de commandes ont augmenté plus rapidement que certains fabricants ne pouvaient rétablir leurs capacités. Cela a affecté la disponibilité des produits et contribué à l’allongement des délais et à la hausse des prix sur certaines parties du marché des éléments de fixation.

Les distributeurs européens d’éléments de fixation ont également commencé à rechercher plus activement des marchés d’approvisionnement alternatifs. La demande de capacités de production en dehors de la Chine a augmenté et de nombreux fabricants asiatiques alternatifs disposaient de carnets de commandes fortement remplis en 2021.

Cette combinaison de reprise de la demande, de capacités de production limitées et de changements dans les stratégies d’approvisionnement a créé une pression supplémentaire sur la disponibilité des produits.

Droits antidumping de l’UE sur les éléments de fixation chinois

Une autre évolution importante pendant cette période a été l’enquête antidumping menée par la Commission européenne sur certains éléments de fixation en fer et en acier originaires de Chine.

La Commission a instauré des droits antidumping définitifs de l’UE en vertu du règlement d’exécution (UE) 2022/191 de la Commission, entré en vigueur le 18 février 2022. Les taux de droits allaient de 22,1 % à 86,5 % selon le producteur.

Ces mesures ont influencé les décisions d’approvisionnement sur le marché européen des éléments de fixation et renforcé l’importance de chaînes d’approvisionnement diversifiées et soigneusement gérées.

Consultez la mise à jour de Fabory sur l’entrée en vigueur des droits antidumping.

Pour des évolutions plus récentes, consultez la dernière mise à jour de Fabory sur les droits antidumping.

De plus amples informations sur les mesures de 2022 sont disponibles dans le règlement antidumping de l’UE concernant certains éléments de fixation en fer et en acier.

Perturbations du fret maritime et du transport

La pression sur les matières premières et les capacités de production a été aggravée par les perturbations du transport maritime mondial.

La pandémie de COVID-19 a perturbé les flux internationaux de marchandises et la circulation des conteneurs maritimes. Les principaux ports ont connu des congestions tandis que la capacité disponible des conteneurs devenait de plus en plus limitée.

Le transport maritime a également été affecté par des événements tels que le blocage du canal de Suez en 2021. Ensemble, ces facteurs ont contribué à une forte augmentation des tarifs du fret maritime et à l’allongement des délais de transport.

Les prestataires de transport ont également introduit des conditions commerciales plus strictes sur certaines parties du marché, notamment des exigences de paiement anticipé et des délais de paiement plus courts.

Le transport routier en Europe a subi une pression supplémentaire sur les coûts en raison de la hausse des prix du carburant et des difficultés persistantes liées à la disponibilité des chauffeurs.

Énergie, inflation et coûts d’emballage

Les prix de l’énergie et l’inflation ont fortement augmenté pendant cette période, créant une pression supplémentaire sur les coûts dans la production et les chaînes d’approvisionnement.

La hausse des coûts énergétiques a affecté la production de matières premières et de produits finis, tandis que l’inflation générale a augmenté les coûts d’exploitation, de main-d’œuvre et de transport.

Le marché de l’emballage a également été affecté par des pénuries de matières premières et des capacités de production limitées pour les produits en papier et en carton. Cela a contribué à une hausse des prix des emballages et à l’allongement des délais en 2021 et 2022.

Comment Fabory a réagi aux perturbations de la chaîne d’approvisionnement