Author: Carline Klijn - van Best Date: 07/09/2026
Roeland De Sonnaville di Fabory Group spiega perché
Chiedete a un direttore di produzione cosa lo tiene sveglio la notte e il Meccanismo di adeguamento del carbonio alle frontiere dell'UE (CBAM) raramente sarà in cima alla lista. I costi energetici, la carenza di personale qualificato e gli effetti persistenti delle interruzioni della catena di approvvigionamento dominano la conversazione. Da gennaio 2026, tuttavia, una normativa che per oltre due anni ha operato silenziosamente in secondo piano passa da un regime di sola rendicontazione a un ambito che comporta effettivi obblighi finanziari. E una parte significativa dei produttori europei, in particolare quelli che acquistano elementi di fissaggio, sistemi di fissaggio e altri componenti industriali, non ha ancora compreso che si tratta anche di un loro problema.
Questo punto cieco sta per diventare costoso.
L'equivoco più importante
L'ipotesi più comune che incontro parlando con i clienti è che il CBAM sia «un problema del fornitore». La logica è la seguente: la normativa si applica al momento dell'importazione nell'UE, quindi l'importatore paga, il fornitore assorbe il costo e l'acquirente continua come prima.
È un'ipotesi ragionevole. Ma è anche errata sotto tre aspetti importanti.
In primo luogo, la normativa è strutturale. Il CBAM non è un sovrapprezzo temporaneo né un'imposta una tantum sul carbonio. È un meccanismo permanente dell'UE progettato per allineare i costi del carbonio delle merci importate a quelli delle merci prodotte nell'UE, con l'obiettivo di prevenire la rilocalizzazione delle emissioni di carbonio. Dal momento in cui è diventato operativo il 1° gennaio 2026, il costo si applicherà ogni anno a ogni spedizione e sarà ricalcolato annualmente con l'aumento dei prezzi dei certificati di carbonio e della percentuale CBAM.
In secondo luogo, il costo non può che ricadere sull'acquirente. Gli importatori dell'UE, i «dichiaranti» secondo le regole CBAM, sono legalmente tenuti ad acquistare e restituire certificati CBAM per coprire le emissioni incorporate nelle merci importate. L'attuale prezzo di riferimento dei certificati è di circa 87 € per tonnellata di CO₂ e le proiezioni della politica dell'UE suggeriscono che potrebbe salire a 200–300 € per tonnellata entro il 2034, con la progressiva eliminazione delle quote gratuite. Per beni complessi ad alta intensità di carbonio, come gli elementi di fissaggio, nei quali la grande maggioranza delle emissioni si genera a monte, durante la fusione e la laminazione dell'acciaio, questo costo è significativo. Nessun importatore che opera con margini industriali può assorbirlo indefinitamente.
In terzo luogo, e questa è la parte che la maggior parte degli acquirenti non ha ancora pienamente considerato, la conformità al CBAM richiede investimenti in sistemi e processi, oltre alla gestione della catena di approvvigionamento dell'acquirente, aspetti che attualmente non sono presenti nella maggior parte dei processi di acquisto. Dati verificati sulle emissioni incorporate. Prove dei prezzi del carbonio già pagati. Informazioni provenienti da impianti al di fuori dell'UE che potrebbero essere o meno in grado di fornirle. In assenza di tali dati, gli importatori ricorrono ai valori predefiniti più elevati per le emissioni e il costo trasferito all'acquirente riflette questo calcolo basato sullo scenario peggiore.
Perché gli elementi di fissaggio si trovano in una posizione difficile?
Le informazioni ufficiali italiane sul CBAM indicano ferro e acciaio, alluminio, cemento, fertilizzanti e idrogeno tra le categorie attualmente comprese nel campo di applicazione. Gli elementi di fissaggio non sono menzionati esplicitamente ed è qui che il punto cieco diventa ancora più evidente. Gli elementi di fissaggio rientrano nella categoria del ferro e dell'acciaio in virtù dei loro codici di classificazione, il che significa che rientrano inequivocabilmente nell'ambito di applicazione del CBAM, nonostante non siano riportati nell'elenco principale.
La realtà della catena di approvvigionamento aggrava ulteriormente la situazione. Oltre l'85% del volume degli elementi di fissaggio consumati nell'UE proviene da Paesi extra-UE, principalmente dall'Asia. Una quota significativa continua a essere prodotta all'estero e fornita attraverso operatori commerciali europei. Non esiste uno scenario realistico in cui la capacità produttiva europea di elementi di fissaggio possa assorbire il volume spostato se gli acquirenti tentassero di passare esclusivamente a forniture provenienti dall'UE. L'esposizione strutturale è inevitabile per l'intera categoria.
Non è un problema dal quale gli acquirenti possono semplicemente uscire attraverso le proprie decisioni di approvvigionamento. È un problema di cui devono tenere conto nella pianificazione.
Come si presenta realmente la «leadership» in questo mercato
La tentazione, per qualsiasi fornitore appartenente a una categoria che deve affrontare un aumento strutturale dei costi, è prepararsi a conversazioni difficili e predisporre argomentazioni difensive. È comprensibile, ma significa perdere un'opportunità più ampia.
I fornitori che usciranno dall'implementazione del CBAM nella posizione più forte saranno quelli che non lo considereranno un semplice problema di prezzo, ma un'opportunità di collaborazione. L'acquirente che entra nel secondo trimestre del 2026 senza comprendere il CBAM, senza dati sulle emissioni della propria catena di approvvigionamento e senza un piano per la futura evoluzione dei costi si troverà in una posizione significativamente peggiore rispetto a un acquirente che è stato accompagnato durante questo processo.
La leadership pratica in questa categoria comporta diversi aspetti. Significa affrontare in modo proattivo il tema del CBAM nelle attuali discussioni commerciali, invece di aspettare che sia la prima fattura ad avviare la conversazione. Significa aiutare i clienti a comprendere la differenza tra i valori predefiniti delle emissioni e i dati verificati dei fornitori e perché questi ultimi, quando disponibili, possono ridurre significativamente la loro esposizione a lungo termine man mano che il quadro normativo si consolida. Significa riconoscere che l'intera base di fornitori — europei e non europei — deve assumersi la responsabilità di ridurre la propria impronta di carbonio e che, in qualità di distributore, siamo in una posizione unica per guidare questa conversazione. Il CBAM ci offre una leva: possiamo utilizzarla per contribuire a ridurre nel tempo le emissioni di carbonio e per modellare la nostra catena di approvvigionamento attorno a partner che siano sia capaci sia disposti a investire nelle misure necessarie. Non si tratta soltanto di conformità — è un'opportunità per costruire un ecosistema di fornitori realmente più sostenibile e offrire ai clienti un percorso verso una minore esposizione a lungo termine, anziché limitarsi a trasferire un costo inevitabile.
La finestra temporale è più stretta di quanto sembri
Il quadro ufficiale della conformità crea una falsa percezione delle tempistiche. Le dichiarazioni annuali relative alle merci importate nel 2026 non devono essere presentate fino al 2027, il che può sembrare un margine di tempo confortevole. Non lo è. La raccolta di dati verificati sulle emissioni richiede tempo. I verificatori accreditati stanno ancora sviluppando le proprie capacità. Le negoziazioni sui prezzi in corso oggi devono già riflettere la realtà del 2026, poiché i contratti firmati ora saranno in vigore quando il CBAM produrrà i suoi effetti.
Per i produttori europei, gli importatori e gli acquirenti che acquistano elementi di fissaggio o componenti a base di acciaio, i prossimi mesi rappresentano il periodo in cui questa conversazione deve avvenire con fornitori che comprendono la normativa, sono in grado di fornire i dati necessari e possono guidare la transizione.
Il CBAM non scomparirà. Gli acquirenti che lo considereranno una sfida strategica, anziché un semplice inconveniente negli acquisti, usciranno dal 2026 in una posizione più forte rispetto a quelli che non lo faranno.