Sfide nella catena di approvvigionamento degli elementi di fissaggio nel periodo 2021–2022

La pandemia di COVID-19 ha causato significative interruzioni nella produzione globale e nelle catene di approvvigionamento. Nel corso del 2021 e all’inizio del 2022, il settore degli elementi di fissaggio ha dovuto affrontare una combinazione di aumento dei costi delle materie prime, capacità produttiva limitata, carenza di prodotti, interruzioni nel trasporto merci, inflazione e aumento dei costi di imballaggio.

In qualità di specialista negli elementi di fissaggio, Fabory ha monitorato attentamente questi sviluppi e il loro potenziale impatto sulla disponibilità dei prodotti e sui clienti. Le principali pressioni che hanno interessato il mercato durante questo periodo comprendevano:

• Prezzi delle materie prime e tempi di consegna più lunghi
• Carenza di prodotti e capacità produttiva limitata
• Dazi antidumping dell’UE su determinati elementi di fissaggio originari della Cina
• Costi del trasporto marittimo e del trasporto
• Prezzi dell’energia e aumento dell’inflazione
• Costi di imballaggio

Pressione sui prezzi delle materie prime nel periodo 2021–2022

I prezzi delle materie prime sono aumentati significativamente dopo l’inizio della pandemia di COVID-19. La produzione di molte materie prime è stata ridotta nelle prime fasi della pandemia e, con l’inizio della ripresa dell’economia globale, l’offerta ha faticato a tenere il passo con la domanda.

Questo squilibrio ha contribuito ad allungare i tempi di consegna delle materie prime e dei prodotti finiti provenienti dall’Asia e ha esercitato un’ulteriore pressione sui costi per produttori e distributori in un’ampia gamma di settori.

Carenza di prodotti e capacità produttiva

L’incertezza causata dal COVID-19 nel corso del 2020 ha portato molte aziende ad adottare un approccio prudente agli acquisti e alla produzione. Gli ordini di scorte sono stati rinviati, le attività di manutenzione sono state posticipate e la capacità produttiva è stata ridotta.

I produttori di elementi di fissaggio hanno affrontato pressioni analoghe. Con la ripresa della domanda industriale, i volumi degli ordini sono aumentati più rapidamente di quanto alcuni produttori riuscissero a ripristinare la propria capacità. Ciò ha influito sulla disponibilità dei prodotti e ha contribuito ad allungare i tempi di consegna e ad aumentare i prezzi in alcune parti del mercato degli elementi di fissaggio.

I distributori europei di elementi di fissaggio hanno inoltre iniziato a valutare più attivamente mercati di approvvigionamento alternativi. La domanda di capacità produttiva al di fuori della Cina è aumentata e molti produttori asiatici alternativi avevano portafogli ordini fortemente impegnati nel corso del 2021.

Questa combinazione di ripresa della domanda, capacità produttiva limitata e cambiamenti nelle strategie di approvvigionamento ha creato ulteriore pressione sulla disponibilità dei prodotti.

Dazi antidumping dell’UE sugli elementi di fissaggio cinesi

Un altro sviluppo significativo durante questo periodo è stata l’indagine antidumping della Commissione europea su determinati elementi di fissaggio in ferro e acciaio originari della Cina.

La Commissione ha introdotto dazi antidumping definitivi dell’UE ai sensi del Regolamento di esecuzione (UE) 2022/191 della Commissione, entrato in vigore il 18 febbraio 2022. Le aliquote dei dazi variavano dal 22,1% all’86,5% a seconda del produttore.

Queste misure hanno influenzato le decisioni di approvvigionamento nel mercato europeo degli elementi di fissaggio e hanno aumentato l’importanza di catene di approvvigionamento diversificate e gestite con attenzione.

Leggete l’aggiornamento di Fabory sull’entrata in vigore dei dazi antidumping.

Per sviluppi più recenti, consultate l’ultimo aggiornamento di Fabory sui dazi antidumping.

Ulteriori informazioni sulle misure del 2022 sono disponibili nel regolamento antidumping dell’UE relativo a determinati elementi di fissaggio in ferro e acciaio.

Interruzioni del trasporto marittimo e dei trasporti

La pressione sulle materie prime e sulla capacità produttiva è stata ulteriormente aggravata dalle interruzioni nel trasporto marittimo globale.

La pandemia di COVID-19 ha interrotto i flussi internazionali di merci e la circolazione dei container. I principali porti hanno subito congestioni, mentre la capacità disponibile dei container è diventata sempre più limitata.

Il trasporto marittimo è stato inoltre influenzato da eventi come il blocco del Canale di Suez nel 2021. Nel complesso, questi fattori hanno contribuito a notevoli aumenti delle tariffe del trasporto marittimo e a tempi di trasporto più lunghi.

I fornitori di servizi di trasporto hanno inoltre introdotto condizioni commerciali più rigorose in alcune parti del mercato, compresi requisiti di pagamento anticipato e termini di pagamento più brevi.

Il trasporto su strada in Europa ha dovuto affrontare ulteriori pressioni sui costi a causa dell’aumento dei prezzi del carburante e delle persistenti difficoltà legate alla disponibilità degli autisti.

Energia, inflazione e costi di imballaggio

I prezzi dell’energia e l’inflazione sono aumentati significativamente durante questo periodo, creando ulteriori pressioni sui costi nella produzione e nelle catene di approvvigionamento.

I maggiori costi energetici hanno inciso sulla produzione di materie prime e prodotti finiti, mentre l’inflazione più ampia ha aumentato i costi operativi, del lavoro e del trasporto.

Anche il mercato degli imballaggi è stato interessato dalla carenza di materie prime e dalla capacità produttiva limitata per i prodotti in carta e cartone. Ciò ha contribuito ad aumentare i prezzi degli imballaggi e ad allungare i tempi di consegna nel 2021 e nel 2022.

Come Fabory ha risposto alle interruzioni della catena di approvvigionamento